Meclise kadar arabalar pürüzsüz geldi.
Ama malum, Cemal Gürsel’in bindiği siyah
renkli araba, on metre gitti ve stop etti.
Benzini bitmişti.
Cemal Paşa, beyaz arabaya bindirildi ve
Anıt Kabir’e hareket etti.
Siyah renkli arabaya da benzin konduktan
sonra, o da diğerlerine katıldı ve üçü bütün gün Ankara da dolaştırıldı,
hipodromda 29 Ekim resmigeçit’ine katıldı.
Ama ne hikmetse basın, tamamen yerli
olarak Türkiye Cumhuriyetinin imal ettiği bu arabalara sahip çıkacağına yerden
yere vurdu.
Palavranın bini bir para..
Güya, milyonlar harcanmış ve para çöpe
atılmıştı.
İmal edilen araba on metre gitmiş ve
bozulmuştu.
Neticede Devrim arabaları projesi iptal
edildi.
Dört ay gibi mucize bir sürede, bu
arabaları yoktan var edip imal eden mühendisler, işçiler töhmet altında
bırakıldılar.
Hiç kimse teşekkür bile etmedi.
Babam dâhil, çoğu bu olaydan sonra
hayata küstü.
Projenin iptal edildiği günün gecesi,
babam bir kadeh rakı aldı önüne.
Aptal, aptal sordum;
-Baba niye iptal ettiler Devrim
arabalarının imalatını?
Annemi, ablamı, kız kardeşimi ve erkek
kardeşimi masaya çağırdı.
Ben ölene kadar bu evde Devrim arabaları
lafı açılmayacak.
Farz edin bu süreci hiç yaşamadık.
Silin kafanızdan.
Bu gün bu projede çalışanların, babam
dâhil çoğu vefat etti.
Bana gelince,
67 yaşına geldim.
Türkiye’de hiçbir başarının cezasız
kalmayacağını öğrendim.
Yalnız, bu olgunluğa erişince bazı
sualler kafamı kurcalamağa başladı.
1-Siyah arabaya (resmi araba rengi)
Cemal Gürsel Paşa’nın bineceğini herkes önceden biliyordu.
2-Diğer iki arabaya benzin konmuştu da,
neden siyah arabaya benzin konmamıştı.
veya az konmuştu.
Unutulmuş iddiası, bana çok çok saçma
geliyor.
Devlet Başkanının bineceği araba
özellikle kontrol edilmez mi?
3-Devrim arabalarının gösterge panelleri
saat gibi çalışır durumdaydı?
Üstelik de göstergeler Türkçe yazılı
idi.
Arabayı kullanan şahıs, benzin
olmadığını neden görmemişti.
4-Bizi telefonda ölümle tehdit edenler
kimdi?
5-Bildiğim kadarı ile 29 Ekimden sonra
bir araba daha imalattan çıkmıştı.
Bu gün Tülomsaş da yalnız bir araba
mevcut ve hala çalışır vaziyette.
Geri kalan üç araba ne oldu?
Bu üç arabanın hurdaya çıkarılarak imha
edildiğine dair söylentiler var.
Eğer bu doğru ise, neden imha edildiler?
6-En önemlisi de, Devrim Arabaları
Projesinden neden vaz geçildi?.
BÜTÜN BUNLAR SİZLERE DE GARİP GELMİYOR
MU?
Yüksek Mühendis Topçu Albay Emin
Bozoğlu’nun oğlu Atilla Bozoğlu
DEVRİM ARABALARINI İMAL EDEN EKİP
Yönetim Grubu: Emin Bozoğlu
- TCDD Gen.Md.Yrd.
Orhan Alp - TCDD Fabrikalar Dai. Bşk.
Hakkı Tomsu - TCDD Cer Daire.Bşk.
Nurettin Erguvanlı - TCDD. Cer
Dai.Bşk.Yrd.
Mustafa Ersoy - Esk. Demiryol Fab.Md.
Celal Taner - Adapazarı Demiryol Fab.Md.
Mehmet Nöker - Ankara Demiryol Fab.
Hüsnü Kayaoğlu - TCDD Gn.Md. Müşaviri
Necati Peköz - TCDD Gn.Md. Müşaviri
Styling Grubu:
Yük.Müh. Nurettin Erguvanlı
Yük.Müh. Ercan Türer
Yük.Mimar Kemal Elagöz
Motor Şanzuman Grubu:
Yük.Müh. Mehmet Nöker
Yük.Müh. Gültekin Sabuncuoğlu
Yük.Müh. Salih Kaya Sağın
Yük.Müh. Rıfat Serdaroğlu
Yük.Müh. Şecaattin Sevgen
Yük.Müh. Kemalettin Vardar
Karoseri Grubu:
Mak.Müh. Celal Taner
Y.Müh. Faruk Akyol
Y.Müh. Samim Özgür
Y.Müh. Salih Kaya Sağın
Y.Müh. Hamdi Tahıllıoğlu
Süspansiyon ve Fren Grubu:
Mak.Müh. Hamit İşeri
Y.Müh. İsmet Özkan
Y.Müh. Mustafa Seyrek
Elektrik Donanımı:
Y.Müh. Hasan Dinçer
Döküm İşleri:
Metalurjist İsmail Sıdal
Satın alma İşleri ve Maliyet Hesapları:
Y.Müh. Yavuz Yücel